原标题：中老铁路动车组司机李光登练就高超技术

列车停准行稳，绣花功夫他有套“绣花功夫”（追梦路上）

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云南昆明站，列车中老铁路“澜沧号”动车组列车即将进站，停准司机室内，行稳国铁昆明局集团有限公司昆明机务段动车组司机李光登紧盯仪表盘，有套手握操纵杆，绣花功夫缓缓降速。列车

列车驶进1站台，停准车厢门与站台上的行稳车厢地标精准对齐，稳稳停靠。有套从侧窗向外看去，绣花功夫李光登的列车视线与站台上树立的停车标平齐，又一次完成了精准对标停车。停准

“车停得准，行稳旅客上下车才更便捷。有套”李光登驾驶的中老铁路“澜沧号”动车组长232米，每次进站，他都能将列车以不超过20厘米的误差精准停靠在站台。动车组列车车身长、速度快，精准停车的“绣花功夫”如何练成？

“进站前，司机要根据车型、线路坡道、载客数量等条件，准确学会制动时机和制动级位进行降速。进站时，要不断观察列车与停车位置标的距离及列控车载设备的降速情况，结合地面参照物及时调整速度。”李光登说，这个过程需要眼、脑、手亲密配合和联动，对司机的驾驶技术和经验要求很高。

精准停车并非一日之功。每次执乘结尾，李光登都会记录下停车误差值，和同事复盘操作流程。他在仿真驾驶舱内反复演练上千次，并结合实际操作进行调整，最终总结出一套“站内停车对标操纵方法”，在全线推广使用。

既要停得准，也要开得稳。中老铁路穿山越岭，桥隧占比高达87.3%，线路弯道、坡道多，地理情况繁琐，操纵难度极大。“平稳驾驶的核心，在于对牵引力的精准控制。”李光登介绍，牵引力的增幅和降幅过大，都会造成列车行驶的顿挫感和晃动感，给旅客带来不适。这就要求司机要用“指尖掐豆腐”的感觉控制操纵杆，平稳加载牵引力。

面对错综繁琐的线路情况，李光登带领团队仔细分析每一处坡道、隧道、弯道的运行数据，总结规律，精准研究每一区段操作手法，逐一攻克线路上34个变坡点、34个电分相、7个变速点的操作难题。经过上百次尝试、近万公里运行验证，他牵头制定“国际列车无感操纵法”，通过精准控制牵引力、制动级位和调速时机，有效抑制列车晃动，在繁琐线路上实现“杯水不摇”的平稳性。

工作10多年来，凭借优秀的驾驶技术，李光登被评为全路技术能手、全国铁路系统先进个人，荣获“火车头奖章”，还获得国铁昆明局司机操纵比赛第一名，安全出乘3000多趟，安全行车里程近60万公里。

“我来自中老铁路沿线的一个哈尼族村寨，是寨子里走出的第一个火车司机。中老铁路的开通让家乡吃上了旅游饭，有了新发展。如今，驾驶窗外处处都有新变化。”李光登说，在这个平常的岗位上，为中老铁路的安全运营贡献一份力量，自己感到非常自豪。

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