由美国主导的联合海上信息中心5日公布的数据显示，7月2日至4日的美方木兹72小时内，由美方护航通过霍尔木兹海峡的护航霍尔海峡商船合计70艘，通航规模远低于冲突前日均138艘的通过平均水平。

　　这份数据由英国海上贸易行动办公室当日对外发布。舶仅公告显示，近日美方协调护航船舶单日通行量继续走低：7月2日33艘、美方木兹7月3日29艘、护航霍尔海峡7月4日仅18艘。通过霍尔木兹海峡现有两条通行航道，舶仅离别为靠近阿曼一侧的近日南部航道和伊朗管控的北部航道。由美方护航的美方木兹南部航道通航量未出现继续上涨，而北部航道实际通航总量难以精准统计。护航霍尔海峡

　　公告将霍尔木兹海峡全域威胁等级评定为“较高”。通过伊朗伊斯兰革命卫队继续对过境商船进行甚高频无线电喊话、舶仅无人机抵近侦察与跟踪监视，对海峡航道实施常态化管控；继续打开船舶自动识别系统信号的船舶，可能收到要求改道至伊朗管控航道的喊话警示。

　　公告还说，海峡水域仍存在水雷风险，相关扫雷勘测作业正在全域进行；全域对全球导航卫星系统的干扰常态化，将继续对船舶航行安全构成隐患。

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　　霍尔木兹海峡有限通航但仍面临多重挑战（新华社）

　　作者： 宿亮

　　全球能源市场当前最关注的问题之一，当属霍尔木兹海峡通航究竟恢复到什么程度。多家外媒近日报道以及航运机构信息显示，当前霍尔木兹海峡商业航运正逐步恢复，但运输能力、航运效率和市场信心仍未恢复至冲突前水平。

　　根据多家海运监测机构的数据综合判断，3日，数十艘船只通过霍尔木兹海峡，通行量达近一个月以来的较高水平。在中东战事前，海峡日均通行船只超过100艘。观察人士分析，这条交通要道仍可能存在水雷，航运风险溢价远高于战事发生前。现阶段，高风险航运、保险成本上升以及各方在通航规则上的分歧，使海峡通行仍面临较大不确定性。

　　路透社此前报道说，美伊实现阶段性停火安排后，海峡石油运输逐步恢复，海湾地区产油国开始增加出口，沙特阿拉伯、科威特、阿联酋等国均提升了原油发运量，市场供应有所改善。

　　不过，航运恢复速度明显慢于预期。事实上，不少船运公司考虑重点并不是“能不能过”，而是通航效率和成本何时能恢复到战事前的水平。

　　路透社援引业内人士报道称，虽然海峡“技术上开放”，但大量船舶仍需按照指定航道和安全安排通过，保险费用依然较高，部分船公司持谨慎态度，恢复正常航运仍需时间。

　　《金融时报》援引保险经纪商的话报道，阶段性停火后，与战事相关的保险费用已经从峰值时期占船舶价值5%至10%降至约2%。不过，根据行业惯例，保险费用彻底恢复需要相当一段时间的安全航行期作为证明。在此之前，战事带来的保险溢价不太可能出现进一步显著下降。

　　有业内人士估计，正常年份此类保险占船舶价值的比例不足0.1%。也就是说，即便与战事相关的保费有所下滑，当前水平也是正常保费的20倍。

　　除了安全风险，霍尔木兹海峡今后的航运规则也是各方关注的焦点。一方面，伊朗近期多次表态，会以新要求管理海峡通航并可能征收相关费用；另一方面，国际航运业此前一直认为霍尔木兹海峡是国际航道，不应附加新的限制条件。

　　美联社也在报道中指出，美伊双方仍在推进谈判，但围绕霍尔木兹海峡管理方式、后续航运安排等问题仍存在明显分歧。

　　分析人士认为，霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输通道之一，其意义不仅在于每天通过多少油轮，更在于对全球能源供应链稳定的保障。当前海峡已由全面停止转向有限恢复，但距离恢复正常商业运行仍有相当距离。今后，海峡运输恢复程度，将继续受到地区安全形势、航运企业风险偏好以及美伊之间相关谈判的进展等多重因素影响。

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